Pemerhatian Antarabangsa | Industri Automotif Eropah Bergelut dengan Dilema Peralihan Elektrifikasi
2025/12/03 09:07
Industri Automotif Eropah Bergelut dengan Dilema Peralihan Elektrifikasi
Pembuat kereta Eropah semakin berpecah secara terbuka mengenai peralihan elektrifikasi mereka. Pameran Motor Antarabangsa Jerman (IAA Mobility) 2025 yang berakhir baru-baru ini berfungsi sebagai kaca pembesar untuk realiti bercanggah industri: sementara pembuat kereta mempamerkan model elektrik terbaharu mereka untuk menayangkan imej "perintis hijau", mereka secara kolektif meminta penangguhan terhadap larangan 2035 ke atas kenderaan berkuasa bahan api fosil baharu. Ini menyerlahkan kesusahan yang dihadapi oleh sektor automotif Eropah dalam peralihan tenaga baharunya dan mencerminkan tindakan pengimbangan sukar EU antara komitmen iklim dan realiti perindustrian.
Keraguan Menimbulkan Sasaran Larangan Kenderaan Bahan Api Fosil
Kesatuan Eropah meluluskan peraturan pada Mac 2023, mewajibkan larangan ke atas kereta penumpang berkuasa bahan api fosil pemancar karbon baharu dan kenderaan komersial ringan mulai 2035 untuk mengurangkan pelepasan karbon daripada sektor pengangkutan.
Walau bagaimanapun, dua persatuan industri automotif Eropah utama—Persatuan Pengilang Automobil Eropah (ACEA) dan Persatuan Pembekal Automotif Eropah (CLEPA)—bersama-sama menghantar surat kepada Presiden Suruhanjaya Eropah Ursula von der Leyen pada akhir Ogos. Mereka menyatakan bahawa sasaran pengurangan pelepasan karbon dioksida EU yang bercita-cita tinggi tidak lagi dapat dilaksanakan, dan peralihan automotif Eropah mesti berhadapan dengan realiti perindustrian dan geopolitik.
Pendirian ini mendapat gema daripada ahli politik Jerman semasa pertunjukan Mobiliti IAA. Canselor Jerman Friedrich Merz menekankan bahawa kerajaan tegas menyokong elektrifikasi industri automotif sambil menyeru kefleksibelan peraturan. Beliau menegaskan bahawa menentukan laluan teknikal secara unilateral melalui cara politik adalah satu kesilapan, dan industri harus mengekalkan keterbukaan teknologi, mengimbangi daya saing industri dengan perlindungan iklim.
Di peringkat industri, eksekutif kanan daripada pembuat kereta utama seperti Mercedes-Benz, BMW, dan Stellantis sebulat suara menyatakan semasa Munich menunjukkan bahawa larangan sepenuhnya terhadap kenderaan bahan api fosil menjelang 2035 adalah "tidak realistik." Mereka menggesa ruang penahanan untuk pembangunan kenderaan elektrik jarak jauh (EREV), kenderaan elektrik hibrid (HEV), dan kenderaan berkuasa bahan api fosil anjakan kecil.
Rayuan ini secara langsung menangani dilema praktikal yang dihadapi oleh pasaran kenderaan elektrik (EV). Dalam beberapa tahun kebelakangan ini, banyak model EV yang dilancarkan oleh pembuat kereta terkemuka telah gagal mendapat penerimaan pengguna yang meluas, memaksa banyak syarikat untuk menyesuaikan strategi pembangunan mereka. Mercedes-Benz mengumumkan pada awal tahun lepas bahawa ia akan menangguhkan sasaran asalnya bagi kenderaan elektrik yang menyumbang 50% daripada jualan menjelang 2025, dengan menyatakan bahawa ia akan terus mengemas kini barisan produk enjin pembakaran dalaman (ICE) sepanjang dekad akan datang. Audi menangguhkan rancangan bercita-cita tingginya untuk mencapai elektrifikasi penuh menjelang 2032, mengumumkan bahawa ia akan terus menjual kenderaan berkuasa bahan api fosil untuk 7 hingga 10 tahun akan datang. Oliver Blume, Pengerusi Lembaga Pengurusan Kumpulan Volkswagen, secara terbuka menyatakan bahawa disebabkan kelembapan dalam jualan kenderaan elektrik tulen, EU mesti menyemak semula sasaran pengurangan pelepasan karbon dioksida untuk kereta baharu.
Transformasi Lembap dalam Industri Automotif
Pembuat kereta Eropah sedang menghadapi pelbagai dilema praktikal dalam peralihan elektrifikasi mereka. Sepanjang dekad yang lalu, Eropah kurang melabur dalam sektor tenaga baharu, dengan kemunduran berulang dalam susun atur industri baterinya. Northvolt, pengeluar bateri kuasa Sweden yang diasaskan pada 2016, pernah memperoleh jangkaan tinggi—disokong oleh pelaburan daripada Goldman Sachs, BMW, Volkswagen dan lain-lain—yang bertujuan untuk bersaing dengan CATL dan LG Energy Solution. Walau bagaimanapun, syarikat itu akhirnya gagal memenuhi unjuran dan memfailkan perlindungan kebankrapan pada penghujung 2024, menonjolkan kelemahan ketara Eropah dalam komponen utama dan teknologi teras.
Ola Källenius, Presiden Persatuan Pengilang Automobil Eropah (ACEA) dan Pengerusi Lembaga Pengurusan Kumpulan Mercedes-Benz, menyatakan bahawa jika EU mewajibkan 100% elektrifikasi kereta baharu menjelang 2035, Eropah akan menjadi sangat bergantung kepada pasaran Asia untuk rantaian nilai bateri. Beliau menekankan bahawa Eropah telah mencapai hampir sara diri dalam teknologi enjin pembakaran dalaman (ICE), dengan menyatakan, "Mengekalkan keterbukaan teknologi memastikan kebebasan strategik."
Sementara itu, pembuat kereta Eropah menghadapi pelbagai cabaran struktur: pembangunan infrastruktur pengecasan yang perlahan dan tidak sekata; harga elektrik yang melambung tinggi mendorong kos penggunaan kenderaan elektrik (EV); peningkatan kos pengeluaran; dan tekanan tambahan daripada tarif yang dikenakan oleh Amerika Syarikat. Pertemuan faktor-faktor ini telah meningkatkan lagi kesukaran bagi perusahaan Eropah untuk mencapai elektrifikasi penuh dalam jangka pendek.
Jerman, sebuah kuasa automotif veteran, juga telah jatuh ke dalam kesulitan transformasi. Selepas menamatkan subsidi pembelian EV pada penghujung 2023, jualan kenderaan elektrik di pasaran tunggal terbesar Eropah merosot dengan ketara, memburukkan lagi tekanan industri. Laporan kewangan daripada pembuat kereta seperti BMW, Mercedes-Benz, dan Volkswagen menunjukkan penurunan mendadak dalam keuntungan sejak tahun lepas. Sepanjang tahun lalu, industri automotif Jerman telah kehilangan kira-kira 51,500 pekerjaan bersih, menjadikannya sektor perindustrian yang paling teruk terjejas.
Penganalisis menegaskan bahawa pendirian goyah pembuat kereta Eropah terhadap elektrifikasi bukan berpunca daripada pertikaian ideologi tetapi daripada tekanan praktikal yang luar biasa: di satu pihak, mereka mesti bersaing dengan pengeluar EV terkemuka di seluruh dunia; sebaliknya, mereka mesti menangani cabaran besar dalam teknologi, rantaian bekalan dan pekerjaan. Berdasarkan latar belakang ini, sasaran 2035 adalah lebih daripada sekadar dasar—ia telah menjadi detik penting untuk menentukan sama ada industri automotif Eropah boleh mengekalkan kelebihan daya saingnya dalam pasaran global.
Pendirian dan Strategi: Permainan Peralihan Automotif Hebat
Tekanan peralihan yang semakin meningkat telah memaksa beberapa pembuat kereta Eropah untuk menggunakan pelan hala tuju teknologi yang pelbagai. Persatuan Pengilang Automobil Eropah (ACEA) mengesyorkan bahawa, di samping menyokong pendekatan kepelbagaian ini, EU harus meningkatkan subsidi pembelian, pelepasan cukai dan insentif harga elektrik untuk meningkatkan penerimaan pengguna. Industri umumnya bersetuju bahawa kenderaan elektrik bateri (BEV) akhirnya akan menjadi arus perdana, tetapi teknologi rendah karbon yang lain tetap diperlukan semasa tempoh peralihan.
Sesetengah pembuat kereta dengan tegas menyokong larangan kenderaan bahan api fosil 2035, melihatnya sebagai langkah kritikal untuk melindungi daya saing Eropah. Mark Hauptner, Ketua Pegawai Eksekutif Kia Europe, menekankan bahawa pasaran Eropah sedang mengalami gelombang baru elektrifikasi, dan sebarang gangguan dasar akan mendatangkan kos yang besar. Kia telah pun melancarkan pengeluaran besar-besaran kenderaan elektriknya EV4 di kilang Slovakianya dan merancang untuk mencapai pematuhan penuh menjelang 2035.
Ferdinand Dudenhöffer, pakar ekonomi automotif Jerman, menegaskan bahawa apabila harga kenderaan elektrik secara beransur-ansur sejajar dengan kenderaan berkuasa bahan api fosil dan cukai pelepasan karbon dilaksanakan, daya tarikan kenderaan bahan api fosil akan terus menurun, dan pasaran akan melengkapkan peralihan secara organik. Beliau meramalkan bahawa menjelang sekitar 2030, harga kenderaan elektrik dan kenderaan berkuasa bahan api fosil akan menjadi lebih kurang setara, dan kontroversi mengenai larangan kenderaan bahan api fosil mungkin akan pudar dengan sewajarnya.
EU sedang mencari keseimbangan di tengah-tengah persaingan tarik tali antara kedua-dua puak. Pada 12 September, Ursula von der Leyen menjadi tuan rumah Dialog Strategik ketiga mengenai Masa Depan Industri Automotif Eropah. Pembuat kereta Eropah meminta fleksibiliti yang lebih besar dalam melaksanakan sasaran pengurangan pelepasan, tetapi EU mengesahkan komitmen yang tidak berbelah bahagi kepada larangan penuh pada 2035 ke atas kenderaan berkuasa bahan api fosil. Pada bulan Mac tahun ini, von der Leyen mengumumkan penangguhan penilaian pelepasan karbon kereta baharu—yang asalnya dijadualkan bermula pada 2025—hingga 2027, memberikan industri penampan peralihan. Walau bagaimanapun, beberapa pembuat kereta dan organisasi alam sekitar mengkritik langkah ini, dengan alasan bahawa memperlahankan rentak jumlah untuk menampung ketinggalan dan akhirnya boleh menjejaskan daya saing keseluruhan industri automotif Eropah.
Pakar industri berpendapat bahawa larangan kenderaan bahan api fosil 2035 bukan sekadar sasaran peralihan industri tetapi juga ujian litmus untuk kepimpinan EU dalam tadbir urus iklim. Menegakkan sasaran akan mendorong perusahaan untuk mempercepatkan inovasi dan peningkatan; berkompromi, sebaliknya, boleh menyebabkan Eropah ketinggalan dalam persaingan tenaga baharu global. Industri automotif Eropah sedang mengemudi permainan strategi yang kompleks yang belum pernah terjadi sebelumnya dalam laluannya ke arah peralihan tenaga baharu.
