Trak Tugas Berat Elektrik China dan A.S. Bersemuka dalam Perlawanan—Bolehkah Anda Teka Siapa Yang Menang
Di Amerika Syarikat, walaupun trak tugas berat Kelas 8 hanya menyumbang 9% daripada jumlah armada kenderaan, ia menyumbang 48%, hampir separuh daripada semua pelepasan! Menjinakkan "binatang minyak" ini adalah kunci untuk menyahkarbonkan industri logistik.
Baru-baru ini, acara "Run on Less" kelima yang dianjurkan oleh North American Council for Freight Efficiency (NACFE) dan Rocky Mountain Institute (RMI) benar-benar hebat. Daripada bergantung pada perbincangan teori, ia mempertandingkan 13 pasukan peringkat atasan antara satu sama lain dalam operasi dunia sebenar, menampilkan trak yang dikuasakan oleh pelbagai sumber tenaga—elektrik, sel bahan api hidrogen, gas asli dan diesel—untuk mencatat hala tuju yang jelas bagi industri.
Sensitif kepada rintangan udara, jika traktor mengekalkan kelajuan purata yang tinggi semasa pelayaran berkelajuan tinggi, penggunaan tenaga per unit perbatuan akan meningkat; Tetapi pemanduan jarak jauh boleh menstabilkan kecekapan sistem pengurusan haba dan motor, mengurangkan kerugian yang disebabkan oleh turun naik kuasa berulang. Sampel 9237 kilometer trak tugas berat elektrik tenaga baharu menunjukkan bahawa mereka boleh melengkapkan bahagian beban berat dalam jarak jauh, yang amat penting untuk mengesahkan pengurusan tenaga bateri, pengurusan haba dan penyelarasan rangkaian pengecasan
Perhentian mula yang lebih kerap bermakna lebih banyak penggunaan tenaga pecutan, sambil menyediakan lebih banyak peluang untuk pemulihan brek regeneratif. Jika laluan Semi terutamanya di kawasan bandar/pinggir berkelajuan rendah, mungkin terdapat "turun naik tinggi dan rendah" dalam kecekapan serta-merta, tetapi purata kWj/bt mungkin tidak semestinya lebih tinggi atau lebih rendah daripada laluan jarak jauh - kuncinya bergantung pada purata kelajuan, beban dan keadaan jalan.
Untuk trak tugas berat elektrik, kelajuan pengecasan juga secara langsung mempengaruhi kecekapan operasi. Nasib baik, kedua-dua daripada tiga kereta telah menjalani sekurang-kurangnya satu proses pengecasan lengkap, dan kami juga telah mengekstrak keluk pengecasan kedua-duanya. Walau bagaimanapun, data ini juga dipengaruhi oleh kuasa stesen pengecasan dan adalah untuk rujukan sahaja.
Walaupun trak bahan api dan trak tenaga baharu merekod dan memuat naik data pada platform yang sama, perkara yang perlu kita lihat ialah masih terdapat beberapa perbezaan dalam senario operasi, dan data yang dipaparkan boleh digunakan sebagai rujukan untuk semua orang. Walau bagaimanapun, perlu diingat bahawa trak tenaga baharu itu telah menempuh perjalanan hampir 3000 kilometer, yang juga mengesahkan nilai praktikal trak tugas berat elektriknya dalam bidang pengangkutan batang jarak jauh. Sudah tentu, ini adalah tafsiran kami pada masa ini berdasarkan data terkini.
