Kemasukan dasar lama-untuk-baharu dalam standard trak tugas berat IV Nasional pada 2025 dijangka meningkatkan permintaan domestik dalam industri.

Pada 8 Januari, Suruhanjaya Pembangunan dan Pembaharuan Negara dan Kementerian Kewangan bersama-sama mengeluarkan "Notis Memperluaskan Lagi Pelaksanaan Dasar Penggantian Peralatan Berskala Besar dan Perdagangan Masuk Barang Pengguna pada 2025." Notis ini mencadangkan untuk memperluaskan skop subsidi untuk membatalkan dan menggantikan trak komersial lama untuk memasukkan trak yang memenuhi piawaian pelepasan IV Nasional dan ke bawah, berdasarkan pelaksanaan dasar sokongan 2024. Piawaian subsidi akan dilaksanakan mengikut "Notis Melaksanakan Pengikisan dan Penggantian Trak Komersial Lama" (Jiao Guihua Fa [2024] No. 90).

Berbanding dengan dasar subsidi nasional 2024, kali ini, skop subsidi trak telah diperluaskan untuk memasukkan kenderaan yang memenuhi piawaian pelepasan IV Nasional, manakala piawaian subsidi kekal tidak berubah.

Dasar tukar beli trak, yang diperkenalkan pada 2024, menyediakan subsidi berdasarkan tahap berbeza untuk pemansuhan awal trak diesel yang beroperasi di bawah piawaian pelepasan Nasional III atau lebih rendah, pemansuhan awal dan pembelian trak seterusnya yang memenuhi piawaian pelepasan VI Kebangsaan atau trak tenaga baharu, dan pembelian hanya trak tenaga baharu yang memenuhi keperluan. Subsidi maksimum untuk pemansuhan awal trak tugas berat diesel National III lama ialah 45,000 yuan, manakala subsidi maksimum untuk membeli trak National VI baharu ialah 65,000 yuan, dan subsidi maksimum untuk membeli trak tugas berat tenaga baharu ialah 95,000 yuan. Kali ini, skop subsidi pelupusan untuk trak lama telah diperluaskan untuk memasukkan trak IV Nasional, dan jumlah subsidi setiap kenderaan kekal sama seperti dasar tahun lepas. Mengikut kitaran standard pelepasan trak tugas berat, tempoh jualan tertumpu trak tugas berat National III adalah dari 2008 hingga 2010, dan tempoh jualan tertumpu trak tugas berat National IV adalah dari 2013 hingga 2017. Pada masa ini, bilangan kenderaan National IV yang beroperasi di pasaran pengangkutan adalah jauh lebih tinggi daripada kenderaan National III. Oleh itu, selepas skop subsidi diperluaskan pada 2025, potensi permintaan untuk menggantikan kenderaan baharu dijangka meningkat dua kali ganda berbanding tahun lepas, yang akan meningkatkan lagi keanjalan permintaan domestik industri trak tugas berat.

Sektor trak tugas berat mempunyai sifat pro-kitaran tertentu, dan ditambah dengan rangsangan dasar, keanjalan jualan industri akan meningkat pada 2025.

Menurut Persatuan Pengilang Automobil China, jumlah jualan trak tugas berat pada 2023 akan mencecah 911,000 unit, peningkatan tahun ke tahun sebanyak 36%, menunjukkan bahawa asas industri telah muncul daripada palung. Menurut Rangkaian Kenderaan Komersial Pertama, jualan industri pada 2024 dijangka mencecah 900,000 unit, hampir mendatar tahun ke tahun. armada trak tugas berat negara saya sekarang telah mencapai 8 juta unit. Berdasarkan kitaran pelupusan trak tugas berat selama 10 tahun, volum jualan gantian semula jadi industri secara teorinya adalah sekitar 800,000 unit setahun. Dengan rangsangan dasar, kami menganggarkan jualan trak tugas berat borong pada tahun 2025 dijangka melebihi 1 juta unit, kadar pertumbuhan tahun ke tahun kira-kira 10%. Ini termasuk eksport sebanyak 320,000 unit, kadar pertumbuhan tahun ke tahun sebanyak 10%, dan jualan domestik sebanyak 680,000-700,000 unit, kadar pertumbuhan tahun ke tahun sebanyak 13-15%.

Pelaksanaan dasar lama-untuk-baru untuk trak tugas berat pada 2025 dijangka berkesan menyokong permintaan domestik sepanjang tahun. Ditambah dengan peningkatan permintaan yang berterusan dalam pasaran eksport, kepastian kitaran menaik dalam sektor trak tugas berat akan terus dipertingkatkan.